Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4 1000 Biaggi Superbike Replica

Sa livrée Alitalia, son carénage en carbone et son design radical témoignent de son ADN 100 % racing. Dès les premiers regards, on comprend que ce modèle a été conçu pour la performance pure, sans compromis, et qu’il s’adresse à ceux qui rêvent de vivre l’expérience des plus grands circuits. Ce modèle exclusif, proposé à un tarif élitiste, a été assemblé dans les ateliers Aprilia à Noale, en Italie, avec un soin extrême apporté à chaque détail. L’objectif du constructeur était clair : offrir une réplique fidèle de la machine de course officielle, débarrassée de tout superflu routier, pour permettre aux pilotes amateurs ou chevronnés de goûter à la compétition au plus haut niveau. Les amateurs d’accessoires et pièces moto y trouvent une base idéale pour la personnalisation ou l’entretien haut de gamme, tant la proximité technique avec la version WSBK est poussée. La RSV4 Biaggi Replica se distingue par son exclusivité, son potentiel de pilotage extrême et sa capacité à rivaliser avec des modèles mythiques comme la Ducati Desmosedici RR. Elle a ouvert une nouvelle page dans l’histoire des sportives Aprilia, en proposant pour la première fois une superbike de ce niveau en série très limitée. Ce modèle est reconnu pour son statut de pure machine de course, son expérience de pilotage unique et son attrait auprès des collectionneurs comme des pistards. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques hors normes.

 

La fiche technique de ce modèle emblématique impressionne par son niveau d’ingénierie. Son moteur V4 à 65° de 998 cc délivre 200 chevaux à 12 500 tr/min et un couple de 12,5 mkg à 10 000 tr/min, grâce à une admission par corps de 48 mm, deux injecteurs par cylindre et une gestion électronique Ride by Wire. L’électronique embarquée, issue du Superbike, propose un contrôle de traction, un shifter, un contrôle du frein moteur, un limiteur de vitesse stand, un anti-patinage, un anti-wheeling, un embrayage anti-dribble et un système d’acquisition de données, tous paramétrables depuis le commodo gauche ou via un logiciel Aprilia Racing. La ligne complète Akrapovic en carbone et titane vient sublimer la sonorité et la performance. La partie-cycle n’est pas en reste, avec un cadre double poutre périmétrique en aluminium, une fourche inversée Öhlins de 43 mm, un té supérieur allégé racing, un amortisseur arrière Öhlins TTX 36 et des jantes Marchesini en magnésium forgé. Les pneus slicks Pirelli Diablo SBK (120/75 à l’avant, 190/65 à l’arrière) assurent une adhérence optimale sur piste. Le freinage est confié à des étriers radiaux monoblocs Brembo à l’avant (2 disques de 320 mm) et un disque de 220 mm à l’arrière. L’ensemble affiche un poids à sec de 175 kg, une hauteur de selle de 880 mm, un empattement de 1 440 mm et un réservoir de 17 litres. Tout est réglable : angle de colonne, position du moteur, bras oscillant, pour s’adapter à chaque style de pilotage. Avec une vitesse de pointe supérieure à 310 km/h et un rapport poids/puissance de 0,88 kg/ch, cette moto s’impose comme une référence sur circuit. Passons maintenant à l’usage réel et aux avis des motards qui ont eu la chance de la piloter.

 

Au quotidien, la RSV4 Biaggi Superbike Replica 1000 est perçue comme une authentique machine de piste, conçue pour la compétition et l’adrénaline. Les motards qui l’ont essayée évoquent une puissance impressionnante, une précision de pilotage hors pair et une électronique de pointe qui sécurise chaque session sur circuit. La qualité de la partie-cycle, la réactivité du châssis et la possibilité de régler chaque paramètre sont particulièrement appréciées, permettant d’adapter la moto à son style et aux conditions de piste. Le ressenti au guidon est celui d’un engagement total, où chaque mouvement est retranscrit avec une grande fidélité, offrant ainsi une connexion unique entre le pilote et la machine. Beaucoup saluent la sensation de piloter une vraie moto d’usine, avec une finition exemplaire et une esthétique qui ne laisse personne indifférent. Parmi les points forts, on retrouve la puissance moteur, la qualité des suspensions Öhlins, le freinage Brembo et l’exclusivité du modèle, qui en fait un objet de collection autant qu’une arme de piste. Les retours soulignent aussi la satisfaction de posséder une moto aussi rare et performante, capable d’offrir des sensations dignes des plus grands circuits. Cependant, le prix très élevé et le caractère strictement réservé à la piste sont souvent cités comme des limites, tout comme l’exigence technique pour exploiter tout le potentiel de la machine. Ce modèle s’adresse avant tout à des passionnés avertis, collectionneurs ou pilotes expérimentés, en quête de performance et d’authenticité.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales données techniques à retenir sur cette superbike d’exception.

• Permis requis : Usage piste exclusif recommandé, permis A conseillé pour cette cylindrée et puissance
• Cylindrée : 998 cc (alésage x course : 78 x 52,3 mm)
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 200 ch à 12 500 tr/min, 12,50 mkg à 10 000 tr/min
• Poids (vide) : 175 kg
• Hauteur de selle : 880 mm
• Consommation moyenne : Environ 7,5 à 8,5 l/100 km (usage route/piste combiné)
• Autonomie estimée : Environ 200 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 310 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien exigeant et coûteux, pièces spécifiques et haute technicité ; nécessite un suivi régulier surtout en usage piste pour préserver la fiabilité