Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RST 1000 Futura

Ce modèle, assemblé en Italie, a été pensé pour offrir une alternative européenne crédible, alliant confort, performance et originalité. Son design audacieux, aux lignes anguleuses et arêtes marquées, ne laisse personne indifférent et reflète l’esprit innovant de la marque de Noale. L’objectif du constructeur était clair : proposer une routière polyvalente, capable d’assurer aussi bien les longs trajets que les escapades sportives, tout en conservant une forte identité visuelle. Parmi les éléments qui rendent cette moto unique, on retrouve un superbe monobras arrière, mis en valeur par un pot d’échappement triangulaire parfaitement intégré sous la selle, permettant un train arrière fin et pratique pour l’installation de valises latérales. La gestion de la chaleur a également été soignée grâce à une chambre de tranquillisation des gaz sous le moteur, et le tableau de bord ultra complet offre toutes les informations nécessaires au pilote. Les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle sont très recherchés pour préserver son niveau de confort, de sécurité et son style distinctif. Commercialisée de 2001 à 2004, la Futura s’est démarquée par sa capacité à marier sportivité, confort et originalité, tout en restant fidèle à l’ADN sportif et innovant d’Aprilia. Son moteur bicylindre en V, retravaillé pour un usage routier, ainsi que son agilité et son confort, en font une moto attachante et singulière. Pour mieux comprendre ce qui fait la particularité de cette routière italienne, intéressons-nous maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis double poutre en alliage d’aluminium, garantissant rigidité et légèreté, deux qualités essentielles pour une sport-GT. À l’avant, la Futura est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, associée à un système de freinage performant composé de deux disques de 298 mm à étriers 4 pistons. La roue avant, en 120/70-17, fonctionne avec une pression recommandée de 2,2 bars. À l’arrière, on retrouve un mono-amortisseur avec un débattement de 120 mm, un disque de frein de 255 mm à étrier 2 pistons, et une roue de 180/55-17 gonflée à 2,5 bars. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. Le moteur, un bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection 51 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes, développe 114 ch à 9 250 tr/min et un couple de 9,40 mkg à 7 000 tr/min, pour une cylindrée de 997,60 cc. Le rapport poids/puissance est de 1,84 kg/ch et le rapport poids/couple de 22,34 kg/mkg, avec une compression de 11,8:1. Le réservoir de 21 litres permet une autonomie estimée à 263 km, pour une consommation moyenne de 8 l/100 km. La hauteur de selle est de 820 mm, le poids à sec de 210 kg et le poids en ordre de marche de 247 kg. La vitesse maximale annoncée atteint 235 km/h. L’équipement de série comprend un tableau de bord ultra complet et la possibilité d’installer des valises latérales grâce à la conception du train arrière. Ce modèle, commercialisé de 2001 à 2004, se positionne face à des concurrentes comme la BMW R 1150 RS et la Honda VFR 800 RC 46. Pour découvrir comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards, passons à l’usage et aux avis.

 

Les motards qui roulent au guidon de ce modèle saluent avant tout le confort exceptionnel de l’assise, aussi bien pour le pilote que pour le passager, ainsi que la maniabilité étonnante malgré le poids conséquent de la machine. Le moteur est apprécié pour sa vivacité, sa souplesse et ses performances, avec une allonge remarquable et une injection bien gérée. La stabilité en courbe, la qualité de l’éclairage et la capacité à parcourir de longues distances sans fatigue sont régulièrement mises en avant, ce qui en fait une excellente moto pour le duo et les voyages. Certains utilisateurs relèvent toutefois quelques points faibles, comme la hauteur et la largeur de la selle qui peuvent gêner les pilotes de petite taille, ou encore des faiblesses au niveau du circuit électrique, notamment des pannes de régulateur de tension ou de relais de démarreur. La difficulté à trouver certaines pièces détachées, parfois uniquement disponibles à des prix élevés ou à l’ étranger, est également mentionnée. Le design particulier divise, mais l’originalité et la fidélité du modèle sont fréquemment citées comme des atouts majeurs. Les motards expérimentés mettent en avant la fiabilité du moteur Rotax, capable d’atteindre des kilométrages élevés, et la polyvalence de cette routière qui sait tout faire. Certains regrettent l’arrêt prématuré de la production et la rareté du modèle sur le marché de l’occasion, tout en recommandant vivement cette moto à ceux qui cherchent une alternative européenne originale et attachante pour les longues balades ou l’usage quotidien.

 

Pour un aperçu complet des spécificités techniques, consultez la liste détaillée ci-dessous.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 997,60 cm³ (alésage x course : 97 x 67,5 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection 51 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 114 ch à 9 250 tr/min, 9,40 mkg à 7 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 210 kg à sec, 247 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 8 l/100 km
• Autonomie estimée : 263 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 235 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 8 000 km ; Accessibilité du monobras, certaines pièces spécifiques difficiles à trouver et coûteuses, moteur fiable mais vigilance sur le circuit électrique