Pièces détachées et accessoires moto Aprilia MXV 450

Ce modèle, lancé à la fin des années 2000, attire immédiatement l’œil avec son design futuriste, ses lignes tendues et ses doubles sorties d’échappement sous la selle. Les passionnés de tout-terrain apprécient la silhouette compacte, le cadre composite aluminium/acier et les détails uniques comme les prises d’air recouvertes de mousse ou les supports de garde-boue avant originaux. Dès les premiers tours de roue, la MXV 450 affirme son caractère exclusif et son positionnement premium, séduisant les pilotes en quête de sensations fortes et d’originalité. Pour répondre aux besoins de personnalisation et d’entretien, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, adaptée à ses spécificités techniques et à son usage intensif sur piste. Le constructeur italien a conçu ce modèle pour offrir une alternative crédible et innovante face à la domination japonaise, en misant sur des solutions techniques inédites et un tempérament moteur personnalisable. L’Aprilia MXV 450 hérite de l’ADN sportif de la marque, avec une évolution majeure du cadre et du moteur, et s’adresse aux amateurs de technologies avancées et de design novateur. Son moteur bicylindre, rareté dans la discipline, lui confère une sonorité et des sensations de pilotage uniques. Ce modèle, produit à partir de 2009, est devenu une référence pour les pilotes à la recherche d’une machine différente, à la fois performante et exclusive. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à ses innovations mécaniques.

 

Ce modèle embarque un moteur bicylindre en V à 77 degrés, d’une cylindrée de 449 cm³, refroidi par liquide, avec une distribution simple arbre à cames en tête et huit soupapes. L’injection électronique permet une réponse précise à l’accélération, et le pilote peut choisir entre deux cartographies moteur (Hard et Soft) via un commutateur, pour adapter le comportement à la piste ou à la fatigue. Le cadre composite aluminium/acier assure un équilibre optimal entre rigidité et légèreté, tandis que la fourche inversée Marzocchi de 50 mm et l’amortisseur Sachs, tous deux entièrement réglables, garantissent une tenue de route précise sur les terrains accidentés. Le système de freinage Nissin comprend à l’avant un étrier double piston avec disque de 270 mm, et à l’arrière un étrier simple piston avec disque de 240 mm, pour un freinage puissant et progressif. Les roues sont équipées de pneus Dunlop D756 (80/100-21 à l’avant, 120/90-19 à l’arrière), et la hauteur de selle atteint environ 96 cm, ce qui place la moto dans la catégorie des machines de compétition exigeantes. Le poids à sec est de 108 kg, obtenu grâce à l’utilisation de matériaux haut de gamme comme le titane, le magnésium et les alliages de silicium. La boîte de vitesses à 4 rapports, allégée pour l’usage cross, et la possibilité de modifier le calage de l’allumage (Big Bang ou Screamer) via un ordinateur de bord programmable, offrent une adaptabilité rare dans la discipline. Le réservoir de 7,6 litres limite l’autonomie, un choix assumé pour privilégier la légèreté et la maniabilité en compétition. Pour les pilotes exigeants, la MXV 450 propose ainsi une fiche technique à la hauteur de ses ambitions. Découvrons maintenant comment cette moto se comporte sur le terrain et ce qu’en pensent les motards qui l’ont adoptée.

 

Les retours des pilotes sur la MXV 450 sont unanimes : cette moto ne laisse personne indifférent. Son moteur bicylindre offre une sonorité unique et une large plage d’utilisation, avec du couple à bas régime pour franchir les sections techniques et une puissance explosive à haut régime, surtout en mode Screamer. La possibilité de choisir entre deux cartographies moteur est très appréciée, notamment pour adapter la moto à la fatigue ou aux conditions de piste changeantes. La maniabilité est saluée, en particulier sur les pistes rapides et accidentées, où le châssis composite fait merveille. Le poids contenu, obtenu grâce à l’emploi de matériaux premium et à la suppression du démarreur électrique, facilite les changements d’angle et la gestion de la moto dans les ornières. Certains utilisateurs relèvent toutefois que la suspension peut se montrer un peu souple sur les gros sauts, et que le moteur bicylindre demande un pilotage plus précis que les monocylindres classiques. Le moteur bas et large peut aussi faire frotter les repose-pieds dans les virages très creusés, ce qui surprend les habitués des machines plus conventionnelles. Le prix élevé est souvent cité comme un frein, mais il est relativisé par ceux qui recherchent l’exclusivité, la technologie et le prestige d’un modèle rare sur les terrains de cross. Les avis mettent en avant le plaisir de pilotage, l’originalité et la fiabilité d’une mécanique conçue pour durer, idéale pour les passionnés de design et de performances qui souhaitent une machine différente à côté de leurs sportives ou routières.

 

Pour ceux qui aiment les chiffres et souhaitent comparer, voici la liste complète des caractéristiques techniques de la MXV 450.

• Permis requis : Non homologuée pour la route ; usage strictement réservé à la compétition.
• Cylindrée : 449 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 77°, refroidi par liquide, SOHC, 8 soupapes, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 59 chevaux (couple non spécifié)
• Poids (à sec) : 108 kg
• Hauteur de selle : 96 cm
• Consommation moyenne : estimée à environ 7 à 9 l/100km
• Autonomie estimée : Faible (réservoir de 7,6 litres) environ 80 à 100 km
• Capacité réservoir : 7,6 litres
• Vitesse maximale : Environ 110 km/h, adaptée au tout-terrain
• Type de transmission : 4 rapports, modes Big Bang ou Screamer
• Freinage : Avant Nissin double piston, disque 270 mm ; arrière Nissin simple piston, disque 240 mm
• Entretien et coût d’usage : Entretien exigeant de type compétition : vidanges fréquentes, vérification régulière des jeux aux soupapes, remplacement périodique des pièces d’usure (chaîne, couronne, piston). Les matériaux haut de gamme (titane, magnésium) et l’absence d’équipements routiers limitent son usage à la piste