Pièces détachées et accessoires moto Aprilia ETV 1000 Caponord ABS

Imaginée et assemblée à Noale, en Italie, cette moto incarne la volonté du constructeur de proposer une machine à la fois performante, confortable et originale. Son style affirmé, avec un large carénage et une silhouette athlétique, ne laisse personne indifférent. Ce modèle se distingue par son cadre périmétrique en aluminium, une solution rare sur un trail de grande série, qui lui confère une rigidité et une légèreté remarquables. Dès les premiers kilomètres, les motards apprécient la facilité de prise en main, l’ équilibre à basse vitesse et la maniabilité, même pour les gabarits plus petits. Les amateurs d’accessoires et pièces moto trouvent de quoi personnaliser et entretenir leur Caponord, qu’il s’agisse de renforcer la protection ou d’optimiser le confort pour les longues distances. Le moteur bicylindre en V à 60°, issu des sportives de la marque, a été retravaillé pour offrir plus de couple et de souplesse, rendant la Caponord idéale pour les voyages au long cours. L’évolution du modèle est marquée par l’arrivée de l’ABS en 2004, puis par la généralisation de ce système à partir de 2006, renforçant la sécurité sur route. Commercialisée jusqu’en 2008, la Caponord a su se démarquer face à des concurrentes comme la Varadero ou la V-Strom, grâce à son rapport qualité-prix et son caractère sportif. Son large réservoir, sa position de conduite droite et son confort à bord en font une compagne de choix pour les motards en quête d’aventure et de fiabilité. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce trail GT.

 

La Caponord ABS 1000 repose sur un châssis double poutre en aluminium-magnésium, gage de rigidité et de stabilité, même à pleine charge. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 50 mm de diamètre, avec un débattement de 175 mm, absorbe efficacement les irrégularités de la route. À l’arrière, le mono-amortisseur propose un débattement équivalent, avec trois réglages possibles pour s’ adapter à toutes les situations, du solo au duo chargé. L’empattement de 1 544 à 1 560 mm et la hauteur de selle de 820 mm permettent d’allier agilité et confort, que ce soit en ville ou sur les longues étapes. Le moteur bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection électronique, développe 98 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 9,6 à 9,8 mkg à 6 250 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission finale par chaîne, assure des relances franches et une conduite souple. Côté freinage, la Caponord est équipée de l’ABS de série, avec deux disques avant de 300 mm et un disque arrière de 270 mm, pour une sécurité optimale. Le réservoir de 25 litres offre une autonomie comprise entre 320 et 403 km selon l’usage, tandis que la consommation oscille entre 6,2 et 7,3 l/100 km. L’équipement de série comprend également un tableau de bord rétro-éclairé et des déflecteurs de mains. Prête à affronter tous les défis de la route, cette moto séduit par sa polyvalence et son équipement complet. Découvrons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Caponord révèle une personnalité attachante et une grande polyvalence. Les motards saluent son confort de routière, la protection offerte par le large carénage et la facilité de conduite, même sur de longues distances. La position de conduite droite, typique des trails, permet de bien voir la route et de limiter la fatigue, tandis que la place à bord ne manque pas, même en duo. Le large guidon et les repose-pieds bien positionnés participent à une ergonomie naturelle, qui rassure dès les premiers kilomètres. L’équilibre de la moto à basse vitesse est souvent cité comme un atout, notamment pour les pilotes de plus petit gabarit qui apprécient la maniabilité malgré la hauteur de selle. La selle moelleuse, combinée à une suspension souple, en fait également une bonne compagne pour les trajets du quotidien ou les escapades le week-end. Les retours d’expérience mettent en avant la souplesse du moteur, capable d’être doux à 3 000 tr/min et rageur à 5 000, ainsi que l’agilité sur routes sinueuses. Son comportement rassurant en courbe et sa stabilité sur route rapide renforcent encore cette impression de confiance. L’autonomie d’environ 320 à 403 km est un vrai plus pour les amateurs de longues balades. Certains motards relèvent toutefois quelques points faibles : l’absence de coffre de rangement sous la selle, un léger flou des suspensions en usage sportif et un freinage parfois jugé perfectible malgré l’ABS. L’électronique peut se montrer capricieuse sur les modèles anciens, notamment au niveau du régulateur de tension ou du stator d’alternateur, mais une fois ces détails réglés, la Caponord se montre fiable et plaisante. Le rapport qualité-prix est jugé excellent, et la moto est recommandée pour ceux qui cherchent une machine équilibrée, confortable et joueuse, aussi à l’aise sur autoroute que sur les départementales ou en montagne. Elle reste une alternative intéressante face aux références du segment, en offrant un caractère moteur distinctif et une vraie polyvalence au quotidien.

 

Pour les motards en quête d’une vraie routière italienne, la Caponord ABS 1000 reste une valeur sûre.

• Permis requis : Permis A (obligatoire pour toute moto de plus de 35 kW / 47,5 ch, donc nécessaire pour ce modèle de 98 ch)
• Cylindrée : 997,6 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double ACT, 8 soupapes
• Puissance et couple moteur : 98 ch à 8 250 tr/min ; 9,6 à 9,8 mkg à 6 250 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 215 kg à sec / 253 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 6,2 à 7,3 l/100 km
• Autonomie estimée : 320 à 403 km
• Capacité réservoir : 25 litres
• Vitesse maximale : 210 à 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 ou 4 pistons ABS ; Arrière : 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons ABS
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 10 000 km (avec vidange, filtres, contrôles divers) ; Réglage du jeu aux soupapes recommandé à 20 000 puis 40 000 km ; Coût d’entretien modéré comparé à d'autres gros trails, sauf pièces spécifiques Aprilia parfois coûteuse